18 octubre: G.T.-LMP
25 octubre: G.T.-GTS
15 noviembre: RALLYESLOT
22 noviembre: GRUPO C SLOT.IT
29 noviembre: COPA PEUGEOT 406 SPIRIT
13 diciembre: RALLYESLOT
27 diciembre: G.T.-LMP
3 enero: G.T.-GTS
10 enero: RALLYESLOT
17 enero: GRUPO C SLOT.IT
24 enero: COPA PEUGEOT 406 SPIRIT
7 febrero: RALLYESLOT
14 febrero: G.T.-LMP
28 febrero: G.T.-GTS
7 marzo: RALLYESLOT
21 marzo: GRUPO C SLOT.IT (Aplazada hasta nueva fecha)
28 marzo: COPA PEUGEOT 406 SPIRIT
4 abril: RALLYESLOT
25 abril: G.T.-LMP
2 mayo: G.T.-GTS
16 mayo: RALLYESLOT
23 mayo: GRUPO C SLOT.IT
6 junio: COPA PEUGEOT 406 SPIRIT
13 junio: RALLYESLOT
3 de febrero de 2009
1 de febrero de 2009
REGLAMENTO DEPORTIVO
ORGANIZACIÓN E INSCRIPCIÓN
1. La Asociación Utielana de Slot organiza el VI Campeonato de Slot Ciudad de Utiel, que constará de dos modalidades: PISTA Y RALLYESLOT.
2. Por tanto se establecen dos campeonatos individuales, PISTA Y RALLYESLOT, con dos clasificaciones independientes, suma de las puntuaciones obtenidas en todas las pruebas.
3. En PISTA habrá un total de 16 pruebas, 4 por cada una de las siguientes categorías: GT-LMP, GT-GTS, Grupo C SLOT.IT y Copa Peugeot 406 SPIRIT.
4. En RALLYESLOT habrá un total de 8 pruebas, en las que se podrá participar bajo reglamento de grupo N o grupo A.
5. La puntuación otorgada en todas y cada una de las pruebas será de 10-8-6-5-4-3-2 y 1 punto a los ocho primeros clasificados. En PISTA se otorgará 1 punto adicional al piloto que consiga el mejor tiempo en entrenamientos o POLE POSITION.
6. Al término del campeonato se celebrará la entrega de premios, que recaerán en los 3 primeros clasificados en cada uno de los dos ampeonatos: PISTA Y RALLYESLOT. A su vez también recibirá premio el primer clasificado SUB-15 (nacidos a partir del año 1994) en PISTA y el primer clasificado en grupo N en RALLYESLOT.
7. La inscripción al presente campeonato y a cualquiera de sus pruebas es totalmente libre, por lo que NO ES NECESARIO PERTENECER A ESTA ASOCIACIÓN PARA PODER PARTICIPAR.
8. Los derechos de inscripción para cada prueba serán de 1€ para los socios y 3 € para los no socios.
9. Para ser miembro de la Asociación Utielana de Slot solamente es necesario facilitar los datos personales y abonar la cuota de inscripción de 25€ para esta temporada (12€ para los SUB-15).
DIRECCIÓN DE CARRERA
1. La dirección de carrera estará formada por un director de carrera y un subdirector que lo sustituirá en caso de ausencia.
2. Estas dos funciones se designarán al principio de la temporada para todas las pruebas, y recaerán de manera rotativa entre todos los socios “veteranos” de la Asociación Utielana de Slot.
3. La dirección de carrera se encargará de las siguientes funciones: registro de la inscripción, toma de tiempos y/o vueltas, verificaciones técnicas, organización del parque cerrado y solución de cualquier anomalía deportiva o técnica.
4. La dirección de carrera tendrá la potestad de detener la prueba ante cualquier anomalía deportiva o técnica, así como de suspenderla o aplazarla si así fuese necesario.
5. El piloto que reclame cualquier fallo de corriente o del cuentavueltas deberá cerciorarse de que tanto su vehículo como su mando no son los culpables de dicho fallo. Sólo entonces la dirección de carrera detendrá la prueba y se repetirá o se reanudará cuando se haya subsanado el problema.
6. Todo lo no contemplado en el reglamento técnico y deportivo queda a disposición de la dirección de carrera.
7. Por le hecho de formalizar la inscripción, los participantes aceptarán el presente reglamento y las decisiones de la dirección de carrera.
DESARROLLO DE LAS PRUEBAS DE PISTA
1. Todas las pruebas constarán de entrenamientos cronometrados y carrera.
2. Los entrenamientos cronometrados se realizarán en mangas individuales de 5 vueltas y 2 minutos de tiempo máximo, por el carril designado por sorteo en cada prueba.
3. El tiempo más bajo obtenido en esta manga designará la posición de salida en carrera, que se disputará de mejor a peor tiempo de entrenamientos.
4. Las carreras se disputarán en mangas de 4 pilotos y 5 minutos por pista, que se alternarán en el siguiente orden: 1-3-4-2.
DESARROLLO DE LAS PRUEBAS DE RALLYE
1. Cada prueba tendrá un número variable de tramos y pasadas, designado a juicio de la dirección de carrera.
2. Para la disputa de la prueba se formarán grupos de 3-4 pilotos, los cuales irán disputando el tramo rotativamente mientras el resto del grupo hace las funciones de comisario.
3. La formación de los grupos y el orden de salida se decidirá en función de la clasificación Scratch en el rallye al final de cada pasada, siendo la clasificación general en el campeonato la que lo decida al comenzar la prueba.
4. Al final de cada pasada los vehículos deberán regresar al parque cerrado y cuando acabe el último piloto se ordenará de nuevo la clasificación Scratch y comenzará la siguiente pasada.
5. Cada piloto podrá regular el voltaje que las fuentes de alimentación suministran a la pista, no haciéndose responsable de ello ni el piloto anterior ni la dirección de carrera.
COMISARIOS
1. Los comisarios de pista tendrán la función de colocar los vehículos que hayan sufrido una salida, lo antes posible y en el carril correspondiente.
2. En la modalidad de PISTA, los comisarios serán los participantes en las dos mangas siguientes, siendo en total 8 los comisarios disponibles.
3. En la modalidad de RALLYE, se formarán grupos de 3-4 pilotos, los cuales irán disputando el tramo rotativamente mientras el resto hace las funciones de comisario.
VERIFICACIONES Y PARQUE CERRADO
1. Las verificaciones técnicas serán obligatorias para todos los participantes en el momento de la inscripción, y para los 3 primeros clasificados al término de la prueba.
2. Si en las verificaciones realizadas se observara alguna irregularidad que dejara al vehículo fuera del reglamento técnico de su categoría, se le comunicará al piloto para que lo solucione antes del inicio de la prueba. Si no fuera así, podrá toma la salida aunque finalizará en último lugar y sin puntuación alguna independientemente de su resultado final. A su vez, en la modalidad de PISTA tomará la salida como peor clasificado en entrenamientos, por lo que correrá en la última manga.
3. Si en las verificaciones realizadas al término de la prueba se observara cualquier irregularidad técnica en un vehículo, se descalificará automáticamente al piloto que haya participado con él.
4. Desde el momento en que se formalice la inscripción, el piloto dejará su vehículo en el parque cerrado, el cual sólo podrá abandonar en los siguientes casos:
5. En PISTA, para la disputa de los entrenamientos cronometrados y carrera, únicos momentos en los que podrá realizar cualquier reparación.
6. En RALLYE, el piloto podrá manipular el vehículo durante la disputa de los tramos, teniendo que regresar al parque cerrado al finalizar cada pasada.
SANCIONES
En todas las pruebas se aplicarán las siguientes sanciones, siendo distinta dependiendo del tipo de prueba: PISTA o (RALLYE).
1. Anomalías técnicas observadas en las verificaciones: Aviso / Retirada de puntos pero permitiendo disputar la prueba
2. Participación con el vehículo de otro piloto (excepto participantes SUB-15): Retirada de puntos pero permitiendo disputar la prueba
3. Deficiencias en la tarea de comisario: Aviso / 5 vueltas (1 min)
4. Incomparecencia injustificada en el puesto de comisario: Exclusión
5. Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada: Aviso / 5 vueltas (1 min)
6. Hacer detener la carrera por causa injustificada: 5 vueltas (1 min)
7. Manipulación del coche fuera del tiempo de carrera: 5 vueltas (1 min)
8. No detenerse a reponer piezas obligatorias dañadas o perdidas: 5 vueltas (1 min)
9. Falta de educación y/o respeto: Aviso / Exclusión
10.Falta de educación y/o respeto muy grave: Pérdida de 5 puntos en la clasificación general
1. La Asociación Utielana de Slot organiza el VI Campeonato de Slot Ciudad de Utiel, que constará de dos modalidades: PISTA Y RALLYESLOT.
2. Por tanto se establecen dos campeonatos individuales, PISTA Y RALLYESLOT, con dos clasificaciones independientes, suma de las puntuaciones obtenidas en todas las pruebas.
3. En PISTA habrá un total de 16 pruebas, 4 por cada una de las siguientes categorías: GT-LMP, GT-GTS, Grupo C SLOT.IT y Copa Peugeot 406 SPIRIT.
4. En RALLYESLOT habrá un total de 8 pruebas, en las que se podrá participar bajo reglamento de grupo N o grupo A.
5. La puntuación otorgada en todas y cada una de las pruebas será de 10-8-6-5-4-3-2 y 1 punto a los ocho primeros clasificados. En PISTA se otorgará 1 punto adicional al piloto que consiga el mejor tiempo en entrenamientos o POLE POSITION.
6. Al término del campeonato se celebrará la entrega de premios, que recaerán en los 3 primeros clasificados en cada uno de los dos ampeonatos: PISTA Y RALLYESLOT. A su vez también recibirá premio el primer clasificado SUB-15 (nacidos a partir del año 1994) en PISTA y el primer clasificado en grupo N en RALLYESLOT.
7. La inscripción al presente campeonato y a cualquiera de sus pruebas es totalmente libre, por lo que NO ES NECESARIO PERTENECER A ESTA ASOCIACIÓN PARA PODER PARTICIPAR.
8. Los derechos de inscripción para cada prueba serán de 1€ para los socios y 3 € para los no socios.
9. Para ser miembro de la Asociación Utielana de Slot solamente es necesario facilitar los datos personales y abonar la cuota de inscripción de 25€ para esta temporada (12€ para los SUB-15).
DIRECCIÓN DE CARRERA
1. La dirección de carrera estará formada por un director de carrera y un subdirector que lo sustituirá en caso de ausencia.
2. Estas dos funciones se designarán al principio de la temporada para todas las pruebas, y recaerán de manera rotativa entre todos los socios “veteranos” de la Asociación Utielana de Slot.
3. La dirección de carrera se encargará de las siguientes funciones: registro de la inscripción, toma de tiempos y/o vueltas, verificaciones técnicas, organización del parque cerrado y solución de cualquier anomalía deportiva o técnica.
4. La dirección de carrera tendrá la potestad de detener la prueba ante cualquier anomalía deportiva o técnica, así como de suspenderla o aplazarla si así fuese necesario.
5. El piloto que reclame cualquier fallo de corriente o del cuentavueltas deberá cerciorarse de que tanto su vehículo como su mando no son los culpables de dicho fallo. Sólo entonces la dirección de carrera detendrá la prueba y se repetirá o se reanudará cuando se haya subsanado el problema.
6. Todo lo no contemplado en el reglamento técnico y deportivo queda a disposición de la dirección de carrera.
7. Por le hecho de formalizar la inscripción, los participantes aceptarán el presente reglamento y las decisiones de la dirección de carrera.
DESARROLLO DE LAS PRUEBAS DE PISTA
1. Todas las pruebas constarán de entrenamientos cronometrados y carrera.
2. Los entrenamientos cronometrados se realizarán en mangas individuales de 5 vueltas y 2 minutos de tiempo máximo, por el carril designado por sorteo en cada prueba.
3. El tiempo más bajo obtenido en esta manga designará la posición de salida en carrera, que se disputará de mejor a peor tiempo de entrenamientos.
4. Las carreras se disputarán en mangas de 4 pilotos y 5 minutos por pista, que se alternarán en el siguiente orden: 1-3-4-2.
DESARROLLO DE LAS PRUEBAS DE RALLYE
1. Cada prueba tendrá un número variable de tramos y pasadas, designado a juicio de la dirección de carrera.
2. Para la disputa de la prueba se formarán grupos de 3-4 pilotos, los cuales irán disputando el tramo rotativamente mientras el resto del grupo hace las funciones de comisario.
3. La formación de los grupos y el orden de salida se decidirá en función de la clasificación Scratch en el rallye al final de cada pasada, siendo la clasificación general en el campeonato la que lo decida al comenzar la prueba.
4. Al final de cada pasada los vehículos deberán regresar al parque cerrado y cuando acabe el último piloto se ordenará de nuevo la clasificación Scratch y comenzará la siguiente pasada.
5. Cada piloto podrá regular el voltaje que las fuentes de alimentación suministran a la pista, no haciéndose responsable de ello ni el piloto anterior ni la dirección de carrera.
COMISARIOS
1. Los comisarios de pista tendrán la función de colocar los vehículos que hayan sufrido una salida, lo antes posible y en el carril correspondiente.
2. En la modalidad de PISTA, los comisarios serán los participantes en las dos mangas siguientes, siendo en total 8 los comisarios disponibles.
3. En la modalidad de RALLYE, se formarán grupos de 3-4 pilotos, los cuales irán disputando el tramo rotativamente mientras el resto hace las funciones de comisario.
VERIFICACIONES Y PARQUE CERRADO
1. Las verificaciones técnicas serán obligatorias para todos los participantes en el momento de la inscripción, y para los 3 primeros clasificados al término de la prueba.
2. Si en las verificaciones realizadas se observara alguna irregularidad que dejara al vehículo fuera del reglamento técnico de su categoría, se le comunicará al piloto para que lo solucione antes del inicio de la prueba. Si no fuera así, podrá toma la salida aunque finalizará en último lugar y sin puntuación alguna independientemente de su resultado final. A su vez, en la modalidad de PISTA tomará la salida como peor clasificado en entrenamientos, por lo que correrá en la última manga.
3. Si en las verificaciones realizadas al término de la prueba se observara cualquier irregularidad técnica en un vehículo, se descalificará automáticamente al piloto que haya participado con él.
4. Desde el momento en que se formalice la inscripción, el piloto dejará su vehículo en el parque cerrado, el cual sólo podrá abandonar en los siguientes casos:
5. En PISTA, para la disputa de los entrenamientos cronometrados y carrera, únicos momentos en los que podrá realizar cualquier reparación.
6. En RALLYE, el piloto podrá manipular el vehículo durante la disputa de los tramos, teniendo que regresar al parque cerrado al finalizar cada pasada.
SANCIONES
En todas las pruebas se aplicarán las siguientes sanciones, siendo distinta dependiendo del tipo de prueba: PISTA o (RALLYE).
1. Anomalías técnicas observadas en las verificaciones: Aviso / Retirada de puntos pero permitiendo disputar la prueba
2. Participación con el vehículo de otro piloto (excepto participantes SUB-15): Retirada de puntos pero permitiendo disputar la prueba
3. Deficiencias en la tarea de comisario: Aviso / 5 vueltas (1 min)
4. Incomparecencia injustificada en el puesto de comisario: Exclusión
5. Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada: Aviso / 5 vueltas (1 min)
6. Hacer detener la carrera por causa injustificada: 5 vueltas (1 min)
7. Manipulación del coche fuera del tiempo de carrera: 5 vueltas (1 min)
8. No detenerse a reponer piezas obligatorias dañadas o perdidas: 5 vueltas (1 min)
9. Falta de educación y/o respeto: Aviso / Exclusión
10.Falta de educación y/o respeto muy grave: Pérdida de 5 puntos en la clasificación general
REGLAMENTO TÉCNICO
REGLAMENTO TÉCNICO PISTA
1. Cada piloto debe aportar su vehículo, que será el mismo durante toda la prueba, excepto para los pilotos SUB-15, que podrán utilizar vehículos de otros participantes.
2. Está prohibido el uso de cualquier elemento que aumente la potencia del motor.
3. Cada vehículo debe llevar todos los elementos de la carrocería que correspondan al modelo de serie, siendo obligatorio parar a ponerlos en caso de que se pierda alguno en el transcurso de la prueba. De estos elementos se excluyen antenas, retrovisores, cámaras de TV y pilotos de iluminación.
4. Es obligatorio llevar todos los tornillos de sujeción entre el chasis y la carrocería. Si se pierde alguno en el transcurso de la prueba el piloto debe parar a colocarlos, bajo penalización de 5 VUELTAS por tornillo. Se permite tapar los orificios donde van alojados para evitarlo.
5. Se permite el uso de arandelas, casquillos, cojinetes, etc. para evitar holgura horizontal en los ejes.
6. Se permite el uso SIN EXCESOS de pegamentos, silicona y cintas adhesivas para fijar motor y ejes al chasis siempre y cuando no se modifique la rigidez de éste último.
7. Está prohibido cualquier tipo de lastre en el vehículo.
8. Está prohibido el uso de imanes en el vehículo, a pesar de que lo lleve de serie. Los únicos imanes permitidos son los que pertenecen al motor.
9. No es obligatorio que los neumáticos cubran la llanta en su totalidad.
10. Es obligatorio que los 4 neumáticos toquen en la placa de verificación.
11. Se permite anular el sistema de luces en los modelos con luz, pero no eliminar ningún componente.
12. Se permite eliminar la tracción delantera en los modelos con tracción total.
G.T.-LMP
Modelos admitidos: Todas las réplicas de los modelos reales de prototipos que cumplan el reglamento técnico (aunque no hayan participado en él) de las series de resistencia IMSA, WSC, LMP de las 24h de Le Mans o Le Mans Series Americanas, Europeas o Asia Pacífico. Se admiten los modelos TOYOTA GT-ONE de las firmas MRRC y PROSLOT.
Carrocería: De estricta serie fabricada en plástico duro. Placa de piloto de material libre, debe identificarse el piloto completo, volante y el salpicadero. Debe tapar todas las partes mecánicas del interior. Se le pueden añadir anclajes al chasis. Decoración libre.
Chasis: De cualquier firma comercial, puede ser modificado. Las partes visibles del chasis deben mantenerse. Prohibido bajar la altura del motor respecto a la posición original.
Guía: De cualquier firma comercial, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Suspensión, sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: De cualquier firma comercial, excepto los motores NASAKA Y MISUWA. Se permite eliminar el antiparasitario y el adhesivo identificativo. Se permite modificar la longitud del eje.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie de cualquier firma comercial.
Ejes: De estricta serie de cualquier firma comercial. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería. No deben sobresalir de la llanta. Cojinetes libres.
Llantas: De estricta serie de cualquier firma comercial. Deben ser iguales en diseño y tamaño en cada eje, pero pueden ser distintas del eje delantero al trasero. Su diámetro debe ser entre 15 y 18 mm. Tapacubos y discos de freno libres.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
G.T.-GTS
Modelos admitidos: Todas las réplicas de los modelos reales que estén clasificados como Gran Turismo que cumplan el reglamento técnico (aunque no haya participado en él) de las series de resistencia BPR, Campeonato Japonés de GT, cualquiera de las categorías LMGT1, GTS, GT2 de las 24 H. de Le Mans o Le Mans Series Americanas, Europeas o Asia Pacifico, series FIA GT o Campeonato de España/Inglaterra/Italia de GT.
Carrocería: De estricta serie fabricada en plástico duro. Placa de piloto de material libre, debe identificarse el piloto completo, volante y el salpicadero. Decoración libre.
Chasis: El correspondiente a la carrocería de estricta serie, a excepción de la cuna del motor, que puede ser de cualquier firma comercial. Se permite eliminar holguras en chasis, subchasis, dirección, puente trasero, etc, así como fijarlos entre sí, pero manteniendo todos los elementos.
Guía: De cualquier firma comercial, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Suspensión, sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: De cualquier firma comercial, excepto los motores NASAKA Y MISUWA. Se permite eliminar el antiparasitario y el adhesivo identificativo. Se permite modificar la longitud del eje.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie de cualquier firma comercial.
Ejes: Libres de cualquier firma comercial. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería. No deben sobresalir de la llanta. El tren delantero debe mantener la configuración original de semiejes o eje rígido. Cojinetes libres.
Llantas: De estricta serie de cualquier firma comercial. Deben ser iguales en diseño y tamaño en cada eje, pero pueden ser distintas del eje delantero al trasero. Su diámetro debe ser entre 15 y 18 mm. Tapacubos y discos de freno libres.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
GRUPO C SLOT.IT
Modelos admitidos: Todas las réplicas de GRUPO C comercializadas por la firma SLOT.IT
Carrocería: De estricta serie. Debe mantener su correspondiente placa de piloto y cristales de estricta serie. Se permite eliminar los protectores del tren trasero en el modelo JAGUAR XJR9 LM. Decoración libre.
Chasis: El correspondiente a la carrocería de estricta serie, a excepción del soporte del motor, que deberá ser la cuna negra Anglewinder original de Slot.it, no permitiéndose la tipo OFF-SET. Los elevadores del tren delantero deben ser los comercializados por SLOT.IT. Se permite eliminar holguras en chasis, subchasis, dirección, puente trasero, etc, así como fijarlos entre sí, pero manteniendo todos los elementos.
Guía: Guía libre dentro de la gama SLOT.IT, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: NINCO NC-6 de estricta serie. Debe mantener su adhesivo identificativo, aunque puede ser recortado.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie dentro de la gama SLOT.IT
Ejes: De serie dentro de la gama SLOT.IT. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería.
Llantas: Las comercializadas por SLOT.IT en cada modelo. Deben mantener el tapacubos original, permitiéndose eliminar los refrigeradores de los frenos.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
COPA PEUGEOT 406 SPIRIT
Modelos admitidos: Peugeot 406 Coupé y Coupé Silhouette de la firma SPIRIT en cualquiera de sus versiones,
Carrocería: De estricta serie a excepción de la placa de piloto, pudiendo ser la de lexan comercializada
por el fabricante. Debe mantener los cristales de estricta serie. Decoración libre.
Chasis: De serie, el correspondiente a la carrocería. La amortiguación del soporte motor debe ser la
original sin modificación alguna. Se permite eliminar holguras en chasis, subchasis, dirección, puente trasero, etc, así como fijarlos entre sí, pero manteniendo todos los elementos.
Guía: De cualquier firma comercial, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Suspensión, sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: SPIRIT SXXX o 3X de estricta serie. Debe mantener su adhesivo identificativo, aunque puede ser recortado.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie de cualquier firma comercial.
Ejes: Libres de cualquier firma comercial. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería. No deben sobresalir de la llanta. El tren delantero debe mantener la configuración original de semiejes o eje rígido. Cojinetes libres.
Llantas: De estricta serie de cualquier firma comercial. Deben ser iguales en diseño y tamaño en cada eje, pero pueden ser distintas del eje delantero al trasero. Su diámetro debe ser entre 15 y 18 mm. Tapacubos y discos de freno libres.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
REGLAMENTO TÉCNICO GRUPO N
MODELOS ADMITIDOS
Fabricados por cualquiera de las marcas homologadas en producción estándar o como coleccionable por fascículos. Deben ser réplicas a escala 1/32 de coches que hayan participado en alguna prueba de Rallye a escala real, independientemente del año de aparición en competición, por lo que se admiten los denominados Clásicos. También se admiten los catalogados como N-GT cuya aparición en competición haya sido posterior al 2006.
CARROCERIA
Material y componentes: La correspondiente al modelo de serie. No se permite modificar ni aligerar ninguno de sus componentes, excepto antenas, retrovisores o limpiaparabrisas, que se pueden colocar o eliminar libremente. También se permite colocar faros supletorios, siempre que sea en número par. Se permite la supresión de bombillas, leds y cables en los coches con luz pero no sus soportes y plásticos portaluces.
Cristales: Los originales correspondientes al modelo de serie.
Decoración: Libre mientras no sea transparente. Es obligatorio incluir placa de rallye y dos dorsales laterales.
Habitáculo: Fabricado en plástico inyectado, debe ser el original correspondiente al modelo. No se permite ninguna modificación excepto decoración y la inclusión de un copiloto si no lo dispone de serie.
CHASIS
Tipo y material: Chasis original del vehículo que el fabricante aporta junto a la carrocería. Debe ser fabricado en plástico inyectado y no se permite modificación alguna excepto agrandar (sin alterar la altura) los agujeros para los tornillos de fijación a la carrocería.
Soportes de motor: Quedan admitidos todos los soportes de motor comercializados por el propio fabricante del coche utilizado, sin modificación alguna. Si el coche incorpora soportes de otros fabricantes, sólo quedará homologado el que se aporte de serie con el vehículo. No están permitidos los sistemas de basculación libre del motor.
Imanes: Los únicos imanes permitidos son los inductores propios del motor y los de cualquier suspensión magnética disponible como opción para el coche homologado. El resto de imanes deberá ser suprimido, no así su correspondiente soporte.
Lastre: No está permitido el lastre adicional a excepción de los que el fabricante del modelo tenga previsto y/o disponible como recambio en la ubicación original establecida por el fabricante.
Soporte de guía: La original del chasis sin modificación alguna. Están homologados los brazos basculantes siempre y cuando sean los originales que el modelo aporta de serie y estén fabricados en plástico inyectado.
Soporte de ejes: La original del chasis sin modificación alguna. En los casos que exista sistema de suspensión no está permitido su manipulación ni bloqueo.
Soporte de carrocería: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si es por medio de tornillos se podrán sustituir por unos de cualquier otro fabricante, debiéndose mantener la misma cantidad que el modelo incorpora de serie.
TRANSMISION
Tipo: Original en cada vehículo, 4x2 o 4x4.
Piñón: Procedente de cualquier marca comercial, es libre en número de dientes y material.
Corona: Procedente de cualquier marca comercial, debe ser fabricada en plástico inyectado y/o metal. Libre en número de dientes.
Poleas y correas: Obligatorias si el vehículo las incorpora de serie y prohibidas en caso contrario. Solamente podrá variar en número, 1 o 2 a elección del piloto. Deben ser procedentes de cualquier marca comercial, estando prohibidas las artesanales.
EJES
Ejes: De libre procedencia, fabricado en metal. No pueden ser huecos y se permite modificar la longitud del eje para acoplarla al ancho del vehículo. Están permitidos los semiejes sólo si se incorporan de serie en el modelo.
Cojinetes: De cualquier marca comercial, pudiéndose fijar con cola. No están permitidos los rodamientos a bolas. Se prohíbe fijar los cojinetes en coches con suspensión.
RUEDAS
Las 4 ruedas deben estar compuestas de llanta y neumático y apoyar en una superficie plana en posición estática.
Llantas: Deben estar fabricadas en plástico inyectado y/o metal y su diseño y dimensiones deben ser idénticos en cada eje. Sus medidas respecto a las originales del modelo de serie podrán variar +/- 2mm de diámetro y +/-1mm de ancho.
Neumáticos: De cualquier marca comercial fabricados en goma/caucho de color negro, estando prohibidos los de silicona. Deberán girar solidariamente con la llanta y cubrirla totalmente en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer y no adopten forma cónica. Prohibido tratarlos con aditivos e incluir ningún tipo de clavos.
GUIA, CABLES Y TRENCILLAS
Guía: Única, de cualquier marca comercial mientras que para su adaptación no se modifique su ubicación original ni ninguna característica del chasis. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm como máximo así como el desgaste lateral de la pala. Se podrán añadir y soldar cables en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables. Se permiten las guías pivotantes, y su muelle es libre.
Cables: Libre, pueden estar soldados.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
MOTOR
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada, siempre que se sus prestaciones no superen un máximo de 30000 rpm a 12V y un efecto magnético de 19 en MPM o 11 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. No se puede añadir ni manipular ningún elemento que altere su rendimiento, excepto los elementos antiparasitarios que lleve de origen, que pueden ser suprimidos. Se permite tapar las ventanas de refrigeración con cinta o papel aislante. Puede estar fijado a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
PESOS Y MEDIDAS
- Peso mínimo del coche: 70gr.
- Peso mínimo de la carrocería (tornillos incluidos): 20gr.
- Se permite un aumento de peso de 2gr en la carrocería debido a la decoración.
- Longitud máxima de carrocería en vista vertical: 150mm.
- Altura mínima de carrocería (sin chasis): 32mm sin tener en cuenta alerones.
- Anchura máxima del coche en cualquier sitio (sin retrovisores): 63.5mm.
- Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1mm como máximo a ambos lados de la carrocería, siempre y cuando no superen los 63.5mm de anchura máxima.
REGLAMENTO TÉCNICO GRUPO A Y K
MODELOS ADMITIDOS
Se admiten réplicas a escala comprendida entre 1/30 y 1/34 de coches que hayan participado en alguna prueba de Rallye a escala real, independientemente del año de aparición en competición, por lo que se admiten los denominados Clásicos. También se admiten los catalogados como N-GT cuya aparición en competición haya sido posterior al 2006.
CARROCERIA
Material y componentes: Se admiten las carrocerías de cualquiera de las marcas homologadas, siempre y cuando sea de material rígido o semi-rígido. Pueden ser aligeradas o modificadas en cualquier elemento mientras no varíen sus cotas originales ni los pasos de rueda.
Habitáculo: Libre de cualquier material, rígido o flexible. Su ubicación entre chasis y carrocería deberá tapar cualquier elemento mecánico. Debe contar con piloto y copiloto pintados, para identificar busto, brazos, casco, y volante y libro de notas respectivamente.
carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche.
Cristales: Libres de cualquier material, rígido o flexible, siempre y cuando sean transparentes. Se permite suprimir los cristales de las ventanillas laterales delanteras.
Decoración: Libre mientras no sea transparente. Es obligatorio incluir placa de rallye y dos dorsales laterales. También debe llevar 2 faros delanteros como mínimo y 2 pilotos traseros, dispuestos de manera simétrica y pintados en color diferente a la carrocería. Se permite la adaptación de leds de iluminación.
CHASIS
Tipo y material: Debe estar realizado a partir de un chasis comercializado por cualquiera de los fabricantes homologados (Anexo A). Puede ser modificado, manteniendo las posiciones del motor y del eje posterior de serie exceptuado su altura.
Posición del motor: En línea, perpendicular al eje trasero con los imanes paralelos al suelo.
Imanes: Los únicos imanes permitidos son los inductores propios del motor y los de cualquier suspensión magnética disponible como opción para el coche homologado.
Lastre: Libre.
Tornillos: Libres.
Soporte de carrocería: Libre.
TRANSMISION
Tipo: 4x2 (en grupo K) y 4x4 (en grupo A). Trasera obligatoria con sistema de piñón y corona, mientras que para el tren delantero en grupo A se podrán utilizar gomas, engranajes o motor de doble piñón.
Piñón: Libre de cualquier marca comercial.
Corona: Libre de cualquier marca comercial.
Poleas: Libres.
Gomas de transmisión: Libres.
EJES
Ejes: Libres. Su longitud no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. En Gr.A se permite el uso de semiejes en el tren.
Cojinetes: Libres de cualquier marca comercial.
RUEDAS
Las 4 ruedas deben estar compuestas de llanta y neumático y apoyar en una superficie plana en posición estática.
Llantas: Deben estar fabricadas en plástico inyectado y/o metal y su diseño y dimensiones deben ser idénticos en cada eje. La anchura mínima de la llanta debe ser de 6mm.
Neumáticos: De cualquier marca comercial fabricados en goma/caucho de color negro, estando prohibidos los de silicona. Deberán girar solidariamente con la llanta y cubrirla totalmente en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer y no adopten forma cónica. Prohibido tratarlos con aditivos e incluir ningún tipo de clavos.
GUÍA, CABLES Y TRENCILLAS
Cables: Libres. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. Pueden ir soldados a las trencillas y el motor.
Guía: Única, de cualquier marca comercial y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir en ningún caso de las medidas predeterminadas de la carrocería. No se permiten los avances de carrocería por delante del parachoques.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
MOTOR
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada, siempre que se sus prestaciones no superen un máximo de 30000 rpm a 12V y un efecto magnético de 19 en MPM o 11 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. No se puede añadir ni manipular ningún elemento que altere su rendimiento, excepto los elementos antiparasitarios que lleve de origen, que pueden ser suprimidos. Se permite tapar las ventanas de refrigeración con cinta o papel aislante. Puede estar fijado a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
PESOS Y MEDIDAS
- Altura mínima de la carrocería (medida sin chasis) en el centro del paso de ruedas delantero y trasero: 15mm.
- Altura mínima de la carrocería (medida sin chasis) en el techo: 30mm.
- Longitud máxima de la carrocería: 150mm (Incluidos todos los alerones, spoilers, luces).
- Anchura máxima de la carrocería: 65 mm (Incluidos los alerones y aletines).
- Peso mínimo de la carrocería: 6g.
- Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1mm como máximo a ambos lados de la carrocería, siempre y cuando no superen los 65mm de anchura máxima.
MANDOS
1. Cada piloto debe aportar su mando, que puede cambiar en el transcurso de la prueba, siempre y cuando se ajuste al presente reglamento.
2. Pueden ser de cualquier firma comercial, incluidos los mandos electrónicos.
3. Pueden ser modificados siempre y cuando no se aumente el voltaje suministrado a la pista.
4. Podrán ser verificados a juicio de la dirección de carrera.
5. Su conexión a la pista será mediante bananas independientes de 4 mm.
1. Cada piloto debe aportar su vehículo, que será el mismo durante toda la prueba, excepto para los pilotos SUB-15, que podrán utilizar vehículos de otros participantes.
2. Está prohibido el uso de cualquier elemento que aumente la potencia del motor.
3. Cada vehículo debe llevar todos los elementos de la carrocería que correspondan al modelo de serie, siendo obligatorio parar a ponerlos en caso de que se pierda alguno en el transcurso de la prueba. De estos elementos se excluyen antenas, retrovisores, cámaras de TV y pilotos de iluminación.
4. Es obligatorio llevar todos los tornillos de sujeción entre el chasis y la carrocería. Si se pierde alguno en el transcurso de la prueba el piloto debe parar a colocarlos, bajo penalización de 5 VUELTAS por tornillo. Se permite tapar los orificios donde van alojados para evitarlo.
5. Se permite el uso de arandelas, casquillos, cojinetes, etc. para evitar holgura horizontal en los ejes.
6. Se permite el uso SIN EXCESOS de pegamentos, silicona y cintas adhesivas para fijar motor y ejes al chasis siempre y cuando no se modifique la rigidez de éste último.
7. Está prohibido cualquier tipo de lastre en el vehículo.
8. Está prohibido el uso de imanes en el vehículo, a pesar de que lo lleve de serie. Los únicos imanes permitidos son los que pertenecen al motor.
9. No es obligatorio que los neumáticos cubran la llanta en su totalidad.
10. Es obligatorio que los 4 neumáticos toquen en la placa de verificación.
11. Se permite anular el sistema de luces en los modelos con luz, pero no eliminar ningún componente.
12. Se permite eliminar la tracción delantera en los modelos con tracción total.
G.T.-LMP
Modelos admitidos: Todas las réplicas de los modelos reales de prototipos que cumplan el reglamento técnico (aunque no hayan participado en él) de las series de resistencia IMSA, WSC, LMP de las 24h de Le Mans o Le Mans Series Americanas, Europeas o Asia Pacífico. Se admiten los modelos TOYOTA GT-ONE de las firmas MRRC y PROSLOT.
Carrocería: De estricta serie fabricada en plástico duro. Placa de piloto de material libre, debe identificarse el piloto completo, volante y el salpicadero. Debe tapar todas las partes mecánicas del interior. Se le pueden añadir anclajes al chasis. Decoración libre.
Chasis: De cualquier firma comercial, puede ser modificado. Las partes visibles del chasis deben mantenerse. Prohibido bajar la altura del motor respecto a la posición original.
Guía: De cualquier firma comercial, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Suspensión, sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: De cualquier firma comercial, excepto los motores NASAKA Y MISUWA. Se permite eliminar el antiparasitario y el adhesivo identificativo. Se permite modificar la longitud del eje.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie de cualquier firma comercial.
Ejes: De estricta serie de cualquier firma comercial. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería. No deben sobresalir de la llanta. Cojinetes libres.
Llantas: De estricta serie de cualquier firma comercial. Deben ser iguales en diseño y tamaño en cada eje, pero pueden ser distintas del eje delantero al trasero. Su diámetro debe ser entre 15 y 18 mm. Tapacubos y discos de freno libres.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
G.T.-GTS
Modelos admitidos: Todas las réplicas de los modelos reales que estén clasificados como Gran Turismo que cumplan el reglamento técnico (aunque no haya participado en él) de las series de resistencia BPR, Campeonato Japonés de GT, cualquiera de las categorías LMGT1, GTS, GT2 de las 24 H. de Le Mans o Le Mans Series Americanas, Europeas o Asia Pacifico, series FIA GT o Campeonato de España/Inglaterra/Italia de GT.
Carrocería: De estricta serie fabricada en plástico duro. Placa de piloto de material libre, debe identificarse el piloto completo, volante y el salpicadero. Decoración libre.
Chasis: El correspondiente a la carrocería de estricta serie, a excepción de la cuna del motor, que puede ser de cualquier firma comercial. Se permite eliminar holguras en chasis, subchasis, dirección, puente trasero, etc, así como fijarlos entre sí, pero manteniendo todos los elementos.
Guía: De cualquier firma comercial, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Suspensión, sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: De cualquier firma comercial, excepto los motores NASAKA Y MISUWA. Se permite eliminar el antiparasitario y el adhesivo identificativo. Se permite modificar la longitud del eje.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie de cualquier firma comercial.
Ejes: Libres de cualquier firma comercial. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería. No deben sobresalir de la llanta. El tren delantero debe mantener la configuración original de semiejes o eje rígido. Cojinetes libres.
Llantas: De estricta serie de cualquier firma comercial. Deben ser iguales en diseño y tamaño en cada eje, pero pueden ser distintas del eje delantero al trasero. Su diámetro debe ser entre 15 y 18 mm. Tapacubos y discos de freno libres.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
GRUPO C SLOT.IT
Modelos admitidos: Todas las réplicas de GRUPO C comercializadas por la firma SLOT.IT
Carrocería: De estricta serie. Debe mantener su correspondiente placa de piloto y cristales de estricta serie. Se permite eliminar los protectores del tren trasero en el modelo JAGUAR XJR9 LM. Decoración libre.
Chasis: El correspondiente a la carrocería de estricta serie, a excepción del soporte del motor, que deberá ser la cuna negra Anglewinder original de Slot.it, no permitiéndose la tipo OFF-SET. Los elevadores del tren delantero deben ser los comercializados por SLOT.IT. Se permite eliminar holguras en chasis, subchasis, dirección, puente trasero, etc, así como fijarlos entre sí, pero manteniendo todos los elementos.
Guía: Guía libre dentro de la gama SLOT.IT, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: NINCO NC-6 de estricta serie. Debe mantener su adhesivo identificativo, aunque puede ser recortado.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie dentro de la gama SLOT.IT
Ejes: De serie dentro de la gama SLOT.IT. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería.
Llantas: Las comercializadas por SLOT.IT en cada modelo. Deben mantener el tapacubos original, permitiéndose eliminar los refrigeradores de los frenos.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
COPA PEUGEOT 406 SPIRIT
Modelos admitidos: Peugeot 406 Coupé y Coupé Silhouette de la firma SPIRIT en cualquiera de sus versiones,
Carrocería: De estricta serie a excepción de la placa de piloto, pudiendo ser la de lexan comercializada
por el fabricante. Debe mantener los cristales de estricta serie. Decoración libre.
Chasis: De serie, el correspondiente a la carrocería. La amortiguación del soporte motor debe ser la
original sin modificación alguna. Se permite eliminar holguras en chasis, subchasis, dirección, puente trasero, etc, así como fijarlos entre sí, pero manteniendo todos los elementos.
Guía: De cualquier firma comercial, permitiendo modificar longitud, anchura, profundidad y el anillo superior. Suspensión, sistema de retorno, cables y trencillas libres.
Motor: SPIRIT SXXX o 3X de estricta serie. Debe mantener su adhesivo identificativo, aunque puede ser recortado.
Piñón: Libre de cualquier firma. Unión al eje del motor, libre.
Corona: De estricta serie de cualquier firma comercial.
Ejes: Libres de cualquier firma comercial. Anchura máxima (con llantas y neumáticos) de 65 mm y pueden sobresalir hasta 1 mm a cada lado de la carrocería. No deben sobresalir de la llanta. El tren delantero debe mantener la configuración original de semiejes o eje rígido. Cojinetes libres.
Llantas: De estricta serie de cualquier firma comercial. Deben ser iguales en diseño y tamaño en cada eje, pero pueden ser distintas del eje delantero al trasero. Su diámetro debe ser entre 15 y 18 mm. Tapacubos y discos de freno libres.
Neumáticos: Libres de cualquier firma comercial, fabricados en caucho goma negros. Anchura máxima 21 mm. Pueden ser lijados y tratados.
REGLAMENTO TÉCNICO GRUPO N
MODELOS ADMITIDOS
Fabricados por cualquiera de las marcas homologadas en producción estándar o como coleccionable por fascículos. Deben ser réplicas a escala 1/32 de coches que hayan participado en alguna prueba de Rallye a escala real, independientemente del año de aparición en competición, por lo que se admiten los denominados Clásicos. También se admiten los catalogados como N-GT cuya aparición en competición haya sido posterior al 2006.
CARROCERIA
Material y componentes: La correspondiente al modelo de serie. No se permite modificar ni aligerar ninguno de sus componentes, excepto antenas, retrovisores o limpiaparabrisas, que se pueden colocar o eliminar libremente. También se permite colocar faros supletorios, siempre que sea en número par. Se permite la supresión de bombillas, leds y cables en los coches con luz pero no sus soportes y plásticos portaluces.
Cristales: Los originales correspondientes al modelo de serie.
Decoración: Libre mientras no sea transparente. Es obligatorio incluir placa de rallye y dos dorsales laterales.
Habitáculo: Fabricado en plástico inyectado, debe ser el original correspondiente al modelo. No se permite ninguna modificación excepto decoración y la inclusión de un copiloto si no lo dispone de serie.
CHASIS
Tipo y material: Chasis original del vehículo que el fabricante aporta junto a la carrocería. Debe ser fabricado en plástico inyectado y no se permite modificación alguna excepto agrandar (sin alterar la altura) los agujeros para los tornillos de fijación a la carrocería.
Soportes de motor: Quedan admitidos todos los soportes de motor comercializados por el propio fabricante del coche utilizado, sin modificación alguna. Si el coche incorpora soportes de otros fabricantes, sólo quedará homologado el que se aporte de serie con el vehículo. No están permitidos los sistemas de basculación libre del motor.
Imanes: Los únicos imanes permitidos son los inductores propios del motor y los de cualquier suspensión magnética disponible como opción para el coche homologado. El resto de imanes deberá ser suprimido, no así su correspondiente soporte.
Lastre: No está permitido el lastre adicional a excepción de los que el fabricante del modelo tenga previsto y/o disponible como recambio en la ubicación original establecida por el fabricante.
Soporte de guía: La original del chasis sin modificación alguna. Están homologados los brazos basculantes siempre y cuando sean los originales que el modelo aporta de serie y estén fabricados en plástico inyectado.
Soporte de ejes: La original del chasis sin modificación alguna. En los casos que exista sistema de suspensión no está permitido su manipulación ni bloqueo.
Soporte de carrocería: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si es por medio de tornillos se podrán sustituir por unos de cualquier otro fabricante, debiéndose mantener la misma cantidad que el modelo incorpora de serie.
TRANSMISION
Tipo: Original en cada vehículo, 4x2 o 4x4.
Piñón: Procedente de cualquier marca comercial, es libre en número de dientes y material.
Corona: Procedente de cualquier marca comercial, debe ser fabricada en plástico inyectado y/o metal. Libre en número de dientes.
Poleas y correas: Obligatorias si el vehículo las incorpora de serie y prohibidas en caso contrario. Solamente podrá variar en número, 1 o 2 a elección del piloto. Deben ser procedentes de cualquier marca comercial, estando prohibidas las artesanales.
EJES
Ejes: De libre procedencia, fabricado en metal. No pueden ser huecos y se permite modificar la longitud del eje para acoplarla al ancho del vehículo. Están permitidos los semiejes sólo si se incorporan de serie en el modelo.
Cojinetes: De cualquier marca comercial, pudiéndose fijar con cola. No están permitidos los rodamientos a bolas. Se prohíbe fijar los cojinetes en coches con suspensión.
RUEDAS
Las 4 ruedas deben estar compuestas de llanta y neumático y apoyar en una superficie plana en posición estática.
Llantas: Deben estar fabricadas en plástico inyectado y/o metal y su diseño y dimensiones deben ser idénticos en cada eje. Sus medidas respecto a las originales del modelo de serie podrán variar +/- 2mm de diámetro y +/-1mm de ancho.
Neumáticos: De cualquier marca comercial fabricados en goma/caucho de color negro, estando prohibidos los de silicona. Deberán girar solidariamente con la llanta y cubrirla totalmente en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer y no adopten forma cónica. Prohibido tratarlos con aditivos e incluir ningún tipo de clavos.
GUIA, CABLES Y TRENCILLAS
Guía: Única, de cualquier marca comercial mientras que para su adaptación no se modifique su ubicación original ni ninguna característica del chasis. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm como máximo así como el desgaste lateral de la pala. Se podrán añadir y soldar cables en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables. Se permiten las guías pivotantes, y su muelle es libre.
Cables: Libre, pueden estar soldados.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
MOTOR
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada, siempre que se sus prestaciones no superen un máximo de 30000 rpm a 12V y un efecto magnético de 19 en MPM o 11 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. No se puede añadir ni manipular ningún elemento que altere su rendimiento, excepto los elementos antiparasitarios que lleve de origen, que pueden ser suprimidos. Se permite tapar las ventanas de refrigeración con cinta o papel aislante. Puede estar fijado a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
PESOS Y MEDIDAS
- Peso mínimo del coche: 70gr.
- Peso mínimo de la carrocería (tornillos incluidos): 20gr.
- Se permite un aumento de peso de 2gr en la carrocería debido a la decoración.
- Longitud máxima de carrocería en vista vertical: 150mm.
- Altura mínima de carrocería (sin chasis): 32mm sin tener en cuenta alerones.
- Anchura máxima del coche en cualquier sitio (sin retrovisores): 63.5mm.
- Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1mm como máximo a ambos lados de la carrocería, siempre y cuando no superen los 63.5mm de anchura máxima.
REGLAMENTO TÉCNICO GRUPO A Y K
MODELOS ADMITIDOS
Se admiten réplicas a escala comprendida entre 1/30 y 1/34 de coches que hayan participado en alguna prueba de Rallye a escala real, independientemente del año de aparición en competición, por lo que se admiten los denominados Clásicos. También se admiten los catalogados como N-GT cuya aparición en competición haya sido posterior al 2006.
CARROCERIA
Material y componentes: Se admiten las carrocerías de cualquiera de las marcas homologadas, siempre y cuando sea de material rígido o semi-rígido. Pueden ser aligeradas o modificadas en cualquier elemento mientras no varíen sus cotas originales ni los pasos de rueda.
Habitáculo: Libre de cualquier material, rígido o flexible. Su ubicación entre chasis y carrocería deberá tapar cualquier elemento mecánico. Debe contar con piloto y copiloto pintados, para identificar busto, brazos, casco, y volante y libro de notas respectivamente.
carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche.
Cristales: Libres de cualquier material, rígido o flexible, siempre y cuando sean transparentes. Se permite suprimir los cristales de las ventanillas laterales delanteras.
Decoración: Libre mientras no sea transparente. Es obligatorio incluir placa de rallye y dos dorsales laterales. También debe llevar 2 faros delanteros como mínimo y 2 pilotos traseros, dispuestos de manera simétrica y pintados en color diferente a la carrocería. Se permite la adaptación de leds de iluminación.
CHASIS
Tipo y material: Debe estar realizado a partir de un chasis comercializado por cualquiera de los fabricantes homologados (Anexo A). Puede ser modificado, manteniendo las posiciones del motor y del eje posterior de serie exceptuado su altura.
Posición del motor: En línea, perpendicular al eje trasero con los imanes paralelos al suelo.
Imanes: Los únicos imanes permitidos son los inductores propios del motor y los de cualquier suspensión magnética disponible como opción para el coche homologado.
Lastre: Libre.
Tornillos: Libres.
Soporte de carrocería: Libre.
TRANSMISION
Tipo: 4x2 (en grupo K) y 4x4 (en grupo A). Trasera obligatoria con sistema de piñón y corona, mientras que para el tren delantero en grupo A se podrán utilizar gomas, engranajes o motor de doble piñón.
Piñón: Libre de cualquier marca comercial.
Corona: Libre de cualquier marca comercial.
Poleas: Libres.
Gomas de transmisión: Libres.
EJES
Ejes: Libres. Su longitud no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. En Gr.A se permite el uso de semiejes en el tren.
Cojinetes: Libres de cualquier marca comercial.
RUEDAS
Las 4 ruedas deben estar compuestas de llanta y neumático y apoyar en una superficie plana en posición estática.
Llantas: Deben estar fabricadas en plástico inyectado y/o metal y su diseño y dimensiones deben ser idénticos en cada eje. La anchura mínima de la llanta debe ser de 6mm.
Neumáticos: De cualquier marca comercial fabricados en goma/caucho de color negro, estando prohibidos los de silicona. Deberán girar solidariamente con la llanta y cubrirla totalmente en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer y no adopten forma cónica. Prohibido tratarlos con aditivos e incluir ningún tipo de clavos.
GUÍA, CABLES Y TRENCILLAS
Cables: Libres. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. Pueden ir soldados a las trencillas y el motor.
Guía: Única, de cualquier marca comercial y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir en ningún caso de las medidas predeterminadas de la carrocería. No se permiten los avances de carrocería por delante del parachoques.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
MOTOR
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada, siempre que se sus prestaciones no superen un máximo de 30000 rpm a 12V y un efecto magnético de 19 en MPM o 11 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. No se puede añadir ni manipular ningún elemento que altere su rendimiento, excepto los elementos antiparasitarios que lleve de origen, que pueden ser suprimidos. Se permite tapar las ventanas de refrigeración con cinta o papel aislante. Puede estar fijado a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
PESOS Y MEDIDAS
- Altura mínima de la carrocería (medida sin chasis) en el centro del paso de ruedas delantero y trasero: 15mm.
- Altura mínima de la carrocería (medida sin chasis) en el techo: 30mm.
- Longitud máxima de la carrocería: 150mm (Incluidos todos los alerones, spoilers, luces).
- Anchura máxima de la carrocería: 65 mm (Incluidos los alerones y aletines).
- Peso mínimo de la carrocería: 6g.
- Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1mm como máximo a ambos lados de la carrocería, siempre y cuando no superen los 65mm de anchura máxima.
MANDOS
1. Cada piloto debe aportar su mando, que puede cambiar en el transcurso de la prueba, siempre y cuando se ajuste al presente reglamento.
2. Pueden ser de cualquier firma comercial, incluidos los mandos electrónicos.
3. Pueden ser modificados siempre y cuando no se aumente el voltaje suministrado a la pista.
4. Podrán ser verificados a juicio de la dirección de carrera.
5. Su conexión a la pista será mediante bananas independientes de 4 mm.
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